24.11.14:

Am besten klappen bei meinem 150-Tage-Programm Alkohol und Fast Food. Beides habe ich in den ersten 36 Tagen nur zwei mal konsumiert, wohingegen ich bei Kaffee an elf Tagen schwach wurde. Dazu kommen sieben Mal "Süß" und fünf mal Fleisch. Alles in allem ein ganz guter Zwischenstand. Bisher konnte ich rund 38 meiner Minuspunkte durch Sport kompensieren, bin aber immer noch ein klein wenig im Minus. Heute gab es auch wieder Kaffee, dafür habe ich mir abends eine schöne Veggie-Bolognese gemacht.

Übersicht aller Klapprad-Defekte am blauen Klapprad - Pannen-Log

mein Lieblingsdefekt bisher!

- Speichenbrüche: ca. 8 Stck
- Platter Reifen. 4 Stck
- hinten schlecht geflickt: permanenter Schleichplatten
- hintere Ventilkappe verloren
- Reifen: Karkasse angeschubbert nach Ausrollen auf der Felge
- Tretlager, Lagerschale gebrochen
- Rücklicht: mindestens 4mal durchgebrannt
- Vorderlicht: In Flammen aufgegangen
- Front LED: Bei zwei Birnen löten sich die Einzel-LEDs selbstständig aus!
- Sattelschnellspanner: löst sich permanent
- Lenker/ Vorbau: Verschraubung war lose, ist immer wieder verrutscht
- Schutzblech: Wurde zunächst zu kurz geliefert (ok, nicht wirklich ein Defekt)
- Tacho: Magnet zu schwach, verrutscht immer aber 40 km/h
- Tacho: Neuer Neodymmagnet nicht eingeklebt, fliegt ab 40km/h komplett weg
- Tacho. Resettet sich nach unsanftem Ausladen des Rades aus der S-Bahn
- Klingel: Billig-Klingelhebel verbiegt schon, wenn man ihn böse anguckt (3x passiert)
- Tacho. Erste Batterie leer! (400km)
- Kurbel: integrierter Kurbelabzieher zieht die Kurbel nicht ab - kaputt
- Frontbremse: Zentrierschraube löst sich während der Fahrt - weg
- Rändelschraubengriff gebrochen

LOG:

km477: Vorderreifen platt, Scherbe
km610: Rücklicht mal wieder defekt
km685: Rücklicht mal wieder defekt
km721: Schlauch hinten defekt
km727: Schlauch hinten defekt
km1073: Schlauch vorne defekt (21.5.15)
km1088: Reifen hinten Beule, dann geplatzt (24.5.15)
km1172: Rändelschraube am Steckmechanismus: Plastikgriff gebrochen (31.5.15)
km1245: Rückleuchte Vorwiderstand 1k durchgebrannt (10.6.15)
km1400: Frontleuchte nach defektem Akku jetzt auch LED defekt (30.6.15)
km1438: Reifen hinten erneut Beule aber frühzeitig erkannt und getauscht (1.7.15)
km1644: Birne Frontscheinwerfer (22.9.15)
[[km1652: Hinterreifen getauscht ohne Panne (29.9.15)]
km1660: Birne Frontscheinwerfer (29.9.15)
km1665: Mal wieder eine Speiche hinten am Gewinde (3.10.15)

23.11.14:

Gestern ist das Tretlager am Klapprad kaputtgegangen: Die Lagerschale ist gerissen, dann haben sich die Kügelchen quergestellt und sich die Kugel-Käfige aufgelöst. Innerhalb von ein paar Pedalumdrehungen war kein Weiterfahren mehr möglich, höchstens als Laufrad. Was nun? Ich werde wohl ein paar GXP-Adapter vom Dirk gedreht bekommen, und dann versuche ich ein paar günstige Truativ Firex zu bekommen. Die sollten mit dem Kettenschutz kompatibel sein und optisch gut passen. Vielleicht nehme ich die Firex vom MTB und spendiere dem MTB einen Satz neue Kurbeln, mal sehen. Heute habe ich dann die neue LED für vorne eingebaut - bei der alten Variante haben sich auf Grund der Hitze und der Vibrationen ja scheinbar immer die einzelnen Module gelöst - und siehe da: Mein Netzteil vorne hat die Überspannung auch nicht ganz schadlos überstanden. Der 50V-Elko am Eingang macht schon dicke Backen, das spricht also sehr dafür, dass der Dynamo eine Spannung über 50V geliefert haben muss. Ich denke, mit der Z-Diode hinten ist jetzt aber auch die Lampe vorne mitgeschützt, zumal es ja noch ein großer Abstand zwischen den knapp 20V Kurzschlussspannung hinten und den 50V Nennspannung des Elkos sind.

Schon krass, wie wenig Pfusch dieses blaue Klapprad verzeiht.

19.11.14: uragh! immer wieder Klapprad-Defekte....

Um mal was Positives über mein blaues Klapprad zu sagen: Die Speichen im Hinterrad halten jetzt endlich. Dafür hatte ich mit der jüngst reparierten Rücklampe erneut Probleme: Den 7805 hat es wohl wegen zu viel Spannung zerschossen, und in Folge dessen sind dann auch die Supercaps und die beiden LEDs zerstört worden. Jetzt habe ich den Aufbau dieser Rückleuchte nochmal gemacht und zusätzlich eine 18V-Zenerdiode eingelötet, die alles über 18V kurzschließt. Die Z-Diode habe ich mal optimistisch als 5W-Version verbaut, ich hoffe, dass der Dynamo nicht noch mehr Leistung hat.

Ja, und dann habe ich meinen Tacho "gepimpt", in dem ich den Billig-Magnet durch einen Neodym-Magnet ersetzt habe. Das hat genau 24km gehalten, bis ich zum ersten Mal die 40km/h-Marke überschritten habe, und es den Magnet auf Grund steigender Zentrifugalkräfte aus dem Gehäuse getrieben hat. Deshalb, und weil ich zu faul war, ihn reinzukleben und ihn nur gesteckt habe.

Das ist aber noch nicht alles: Ein Klappern während der Fahrt hat es bereits angedeutet, und ein Blick in den Frontscheinwerfer hat es dann zum Vorschein gebracht: Im Reflektor liegt erneut eine der LEDs. Löten die sich aus, oder sind die 10bar auf den kleinen Reifen zu hart für die Billig-Birne? Man weiß es nicht. Hier werde ich die Birne auch noch ein bisschen fahren, und während sie noch funktioniert auf die Suche gehen nach etwas besserem...

13.11.14:

Heute habe ich die beiden Supercaps in die Rückleuchte vom blauen Klappi eingelötet. Das Resultat entspricht ziemlich exakt meinen Erwartungen: Die Leuchte flackert nicht mehr und bietet Standlicht. Wie lange die Rückleuchte nachleuchtet habe ich jetzt noch nicht exakt ermittelt, aber es reicht auf jeden Fall für einen Zwischenstopp an der Ampel. Auch die "Ladezeit" von ca. 5 Sekunden ist ok, wenn man bedenkt, dass die Caps immerhin 30 Ws speichern müssen. Das Vorderrad hat dann einen extrem hohen Widerstand beim Andrehen, was ja auch kein Wunder ist. Der Dynamo läuft dann ja praktisch im Kurzschluss. Jetzt muss ich nur noch den Schleicher im hinteren Schlauch beseitigen. Den habe ich seit meiner Fahrt durch das Scherbenfeld. Habe wohl nicht ordentlich geflickt. Entweder, ich versuche den Flicken noch mal abzumachen und die Stelle neu zu flicken, oder ich investiere 7 EUR für einen neuen Schlauch. Ich tendiere jedoch eher für die erste Variante, schon aus Prinzip.

11.11.14:

Achso, und die viertel Million Kilometer haben wir mit unserem Busjen vollgemacht! Seit dem Umbau auf Autogas sind wir ca. 94000km gefahren, was ungefähr 13000 Litern LPG entspricht. Und unser Auto hält uns meistens die Treue, hoffentlich können wir es noch ein bisschen fahren...

11.11.14:

Mein blaues Klapprad hat mir schon fast ein bisschen Sorgen gemacht, weil es jetzt so lange ohne Panne ausgekommen ist. Heute dann die Erleichterung: Der Frontscheinwerfer ist ohne mein Zutun ausgefallen, keine Ahnung warum. Ich bin zum Neptun gefahren mit Licht, habe es in seiner Wohnung abgeschaltet. Wiedereinschalten ging dann nicht. Zu Hause angekommen habe ich 7,6V am Akku gemessen, und diese Spannung kam auch an der LED an. Also wohl LED kaputt, neue eingelötet, alles wieder cool. Gut, die LED ist eigentlich für 6V, aber sie sollte doch auch mit 7,6W klarkommen, oder? Sie ist ja schließlich für Fahrradlampen gebaut, und da muss man immer mal mit höheren Spannungen aus dem Dynamo rechnen, oder? Naja, wie auch immer, an den 50,6km/h heute kann es jedenfalls nicht gelegen haben. Mittlerweile wird die Spannung an Akku und LED ja auf 8,4V begrenzt.

Weil mich die Ausfälle meines Klapprads mittlerweile eher amüsieren als aufregen, habe ich dem tapferen kleinen Klappi heute auch einen Nabenputzring spendiert, damit die Duomatic immer schön shiny bleibt.

9.11.14:

Heute kam ich endlich dazu, die Rückleuchte am blauen Klapprad zu reparieren. Nachdem ich die ultrasensiblen LEDs reihenweise zerstört habe, habe ich mich jetzt für eine geregelte Lösung entschieden. Dazu habe ich zunächst mein neues (!) Labornetzgerät auf 40mA eingestellt und zwei LED in Reihe angeschaltet, um die Vorwärtsspannung der beiden LEDs zu ermitteln. Was ist dann passiert? Richtig, ich habe beide LEDs geschossen. Schuld daran scheint der Elko im Netzteil gewesen zu sein, dieser kurzfristige Impuls hat ausgereicht, die LEDs durchzuschießen. Ultrasensibel, wie schon gesagt. Bei dem zweiten Päärchen bin ich dann mit der Spannung runter gegangen, und konnte so eine Spannung von ziemlich genau 5V ermitteln. Also ist nach dem 7805 Festspannungsregler kein Vorwiderstand mehr nötig. Das Setup sieht also wie folgt aus: Die AC vom Nabendynamo kommt am Heck an und beträgt während der Fahrt vermutlich so ca. 10 bis 20 Volt, je nach dem, wie viel Strom die Frontlampe zieht. Diese wird mit einem Brückengleichrichter zu DC gewandelt, und kommt dann direkt auf den 7805. An dem Ausgang des 7805 hängen die beiden LEDs, und parallel dazu will ich noch zwei Supercaps schalten. Diese werden dann ohne Anschluss des Mittelpunkts angeschlossen, damit sollte die Spannung über den LEDs relativ symtrisch bleiben und unabhängig von den Toleranzen in den Elkos sein. Die Nachleuchtzeit wird dann wohl so im Bereich von ein paar Minuten liegen, und ich kann endlich einen Haken an das leidige Beleuchtungsthema am blauen Klappi machen.

Das gelbe Klappi wird auch noch eine gewisse Metamorphose durchleben müssen, wenn der World Klapp 2015 wirklich so stattfinden wird, wie es zur Zeit so leakt. Ich werde aber hier noch keine Details nennen.

5.11.14:

Batterie leer im VW-Bus. Eine nette Gelegenheit, mal wieder zu cruisen. Das herbstliche Wetter mit dem Regen und dem Nebel hat dafür eine feine Kulisse bereitgestellt, und im Busjen war es muckelig warm. Radio an, und los ging's. Jetzt ist die Batterie wahrscheinlich wieder voll, und ich gehe zufrieden ins Bettchen...

3.11.14:

Habe mal wieder eine Bestellung bei Pollin abgeschickt, bin schon sehr gespannt...

29.10.14:

Ich bin gegenüber dem letztem Jahr rollenmäßg noch ein klein wenig im Hintertreffen. Die Rolle habe ich drei Tage später aufgebaut, und meine Leistung ist noch einiges schlechter als letztes Jahr. Gut, es sind jetzt erst drei Fahrten gewesen, aber ich merke die kleinere Zahl an Trainingskilometern dieses Jahr. Ich versuche jetzt, alle zwei Tage zu fahren, dann sollte ich mich langsam wieder verbessern.

28.10.14:

Habe mir vier Mignon Akkus für meinen Blitz gekauft. Polarcell mit 2900mAh, sollen angeblich ganz gut sein, und waren mit rund 13 EUR auch nicht ganz günstig. Warum Canon überhaupt noch Mignon bei den Blitzen verwendet, das würde ich gerne mal wissen. Aber egal.

24.10.14:

Die billigen Stahlkurbeln auf dem blauen Klapprad setzen Rost an! Das guck ich mir jetzt noch eine zeitlang an, und wenn sie noch weiter rosten, werde ich auch hier einen Satz GXP-Kurbeln montieren. Da an das Müsing ja jetzt die EC90-Kurbeln dran sollen, und ich dadurch keine Verwendung mehr für die derzeit montierten SRAM Force habe, und ich noch die erste Version der Lagerschalen hier rumliegen habe, die nur in 80mm-Gehäuse passen, wäre das eigentlich eine gute Option. Einzig die Optik wird ein wenig gebrochen durch die Kurbeln. Vielleicht fällt mir ja noch was besseres ein,

23.10.14:

Die Fahrt durch das Scherbenfeld vor etwas mehr als einer Woche hatte zur Folge, dass sich auch im Vorderrad eine kleine Scherbe langsam durch den Mantel in den Schlauch gearbeitet hat. Pfffff... Auch hier habe ich nur einen Flicken und ein paar Minuten Arbeit gebraucht, damit alles wieder schön ist. Mal sehen, vielleicht ist damit die Pannenserie abgerissen.

Frisch aus dem CenterParc zurückgekehrt habe ich diesen "gesättigten" Zustand mal wieder zum Anlass genommen, auf Kaffee, Alkohol, Fast Food, Süßigkeiten und Fleisch zu verzichten. Die ersten vier Tage gingen relativ gut. Als Zeitraum habe ich mal ganz optimistisch 150 Tage angesetzt, beim letzten Mal habe ich es 110 Tage gemacht, wobei die letzten Wochen doch etwas diszplinlos wurden. Die Strafpunkte werde ich wieder 1,3,5,10,20 staffeln, und für Sport gibt es einen Punkt für 5km Laufen, 1,5km Schwimmen, 15km Radfahren oder für 12km Schlittschuh.

16.10.14:

Fast scheint es so, als müsse ich das gute Karma mit Gewalt in mein blaues Klapprad einprügeln. Die Serie von Ausfällen reißt einfach nicht ab. Gestern bin ich durch ein Glasscherbenfeld gerollt, konnt nicht mehr ausweichen, und habe mir dabei einen platten Reifen eingefangen. Beim Ausrollen auf der Felge habe ich dann auch noch die Karkasse vom Reifen leicht angekratzt. Der Reifen ist aber noch nutzbar. Den Schlauch habe ich geflickt, also eher nur Arbeit als Kosten. Ebenfalls gestern habe ich ein Leck in der Isolation meiner Frontlampe festgestellt, mit dem Ergebis, das die Lampe im ausgeschalteten Zustand flackert. Irgendwie hat sich der Kontakt von der LED durch die Panzertapeschicht gebohrt. A pro pos LED: Die habe ich vorhin inspiziert, und festgestellt, dass sich eine der SMD-LEDs gelöst hat. Super! Sie funktioniert aber noch, und eine Mail an den Verkäufer zwecks Ersatzlieferung habe ich bereits verfasst. Das ist aber noch nicht alles. Die Rücklampe ist auch noch oder schon wieder kaputt, weil ich es einfach nicht gebacken bekomme, den Strom für die hochsensiblen roten LEDs zu begrenzen. Habe zu diesem Zweck jetzt eine Konstantstromquelle bestellt.

Coole Retro-Fahrradlampe mit Standlicht im Eigenbau für unter 15 EUR

aufgeräumtes Innenleben

Wer hätte gedacht, dass sich die alte UNION Fahrradlampe als so ein großzügiger Gastgeber für meine Standlichtfunktion herausstellt? Die erste Version ohne "Netzteil" ist ja leider wegen Überspannung und des daraus resultierenden Abbrandes des LiPo-Akkus zerstört worden. Jetzt habe ich etwas mehr investiert und neben dem Akku, dem Gleichrichter und dem Schalter noch eine kleine Spannungsreglerplatine integriert. In der Summe kosten alle Teile zusammen keine 15 EUR:

- Spannungsregler ~2 EUR
- Brückengleichrichter ~1 EUR
- LiPo Akku 7,4V / 250mAh ~6 EUR
- Schalter ~ 1 EUR
- LED-Birne E10 ~ 3 EUR
- UNION Fahrradlampe (gebraucht) ~ 1 EUR

Aktuell habe ich sogar noch die 2,4W-Glühbirne drin, und ich finde das warme Retrolicht irgendwie sogar ansprechend. Sollte ich das drin lassen? Immerhin hält der Akku hier noch rund eine halbe Stunde, das reicht doch auch locker aus als Standlicht. Der Nachteil ist halt nur die größere Gefahr einer Tiefentladung. Neben des Leuchtmittels bedarf es an der Lampe aber noch definitiv einer weiteren Modifikation: Akutell entlädt die Platine den Akku, ich muss also mit einer weiteren Diode das Rückfließen von Akkustrom in die Platine verhindern, und natürlich die Ausgangsspannung der Vorwärtsspannung der Diode entsprechend erhöhen. Und wie ich mich so kenne, werde ich jetzt keine passende Diode in meinen Kisten finden :-(

8.10.14:

Mal eine ganze andere Strategie habe ich bei meinem neuen Vorderrad verfolgt: Als ich bei aliexpress eine chinesische Vollcarbon-Clincher-Felge für 26 Zoll gefunden habe wurde meine Neugierde geweckt, und ich habe mir so ein Teil für 128$ bestellt. Eingespeicht habe ich sie dann heute in die alte Zipp-Nabe von meinem 340er Laufradsatz, den ich vor ein paar Jahren geschrottet habe. Ich habe mich für Messerspeichen und innenliegende Nippel entschieden. Rausgekommen ist ein ca. 555g schwere Vorderrad. Ich bin echt gespannt, wie es sich fährt...

3.10.14:

Endlich habe ich auch ein 8mm Fischauge in meinem Objektiv-Pool. Die Perspektive mit einem 180°-Blickwinkel ist sehr beeindruckend, und ich kann sofort dem Spruch des Verkäufers zustimmen: "Never leave the house without your fisheye". Das Sigma 8mm F3.5 EX DG FISHEYE ist extrem klein und leicht, und auch ich bin der Meinung, dass man es immer mal dabei haben sollte.

3.10.14:

Dreifach verbessertes Hinterrad für sorgenfreie 1000km. So weit der Plan. Wie angekündigt habe ich bessere Speichen (1) häufiger gekreuzt (2) und am Flansch mit Unterlegscheiben (3) montiert. Jetzt bin ich wirklich gespannt. Viele der alten Speichen hatten kleine Kerben in der Biegung hinterm Kopf, ich bin echt gespannt, ob ich mit den Scheiben jetzt länger Freude an dem Laufrad haben werde. Die 1000km setze ich jetzt einfach mal als optimistisches Ziel, und die vier Ersatzspeichen erkläre ich zum pessimistischen Backup. Flaschenhals könnten jetzt übrigens die Alunippel sein, die ich einfach noch einmal verwendet habe. Die sahen teilweise schon ein wenig mitgenommen aus, aber eigentlich hauptsächlich bezogen auf ihre Eloxierung. Ich habe beschlossen hier auch erst mal abzuwarten, wie die sich halten, und notfalls ausfallende Nippel zu ersetzen.

1.10.2014

Heute habe ich wieder etwas über meine beiden EUROPA-Klappräder gelernt, nämlich dass das blaue ein 80mm breites Tretlagergehäuse hat und das gelbe ein 70er. Die Lagerschalen habe ich für 80mm geplant, und jetzt ist die ganze Sache 1cm zu schmal. Dirk hat sich zum Glück bereit erklärt, die Schalen noch mal zu drehen, und die anderen kann man ja zum Glück im blauen Klappi verwenden. Also so weit wieder alles gut, und gut, dass das Konzept mit der Anpassung von GXP an Thompson aufzugehen scheint.